Легко ли плясать вприсядку вокруг своего двухколесного любимца, занимаясь его диагностикой, профилактикой,  ремонтом или реставрацией? Конечно, не очень. Гораздо лучше поднять транспортное средство на удобную для проведения работ высоту. Можно, разумеется, закрепить мотоцикл на верстаке или сварить для него специальную  подставку – стапель. Однако как водрузить туда «железного друга» весом килограммов 400. Поневоле на ум приходят строки Пушкина из сказки о хитром работнике Балде:
Бедненький бес
Под кобылу подлез,
Понатужился,
Понапружился,
Приподнял кобылу, два шага шагнул,
На третьем упал, ножки протянул.

Тут уж придется звать на помощь добровольцев или использовать подъемный кран, прозванный в народе «гусем». Можно закатить мотоцикл на специально сделанный «подиум» с заездом, но это уже атрибут больших сервисных центров. Чтобы просто сменить колесо,  народным умельцам остается втаскивать свой двухколесный аппарат на автомобильные козлы или кирпичную подставку. Или же приподнимать его при помощи ремня или веревки, перекинутой через балку или сук.

А между тем существует довольно простое, и в то же время надежное и безопасное решение проблемы. Но не все наши мотолюбители с этим знакомы так же хорошо, как западные. Речь идет о мотоциклетных подъемниках, имеющих гидравлический привод. «Старшие братья» – автомобильные подъемники сейчас никого не удивляют, а ведь в далеком 1925 году их появление стало настоящим прорывом в автоделе. Как это нередко случается, озарение снизошло на изобретателя совершенно случайно. В то время американец Питер Лунати, занимающийся ремонтом автомобилей, повел своего маленького сына в парикмахерскую. Наблюдая как цирюльник, усадив мальчика в кресло, легко это самое кресло поднял его и зафиксировал на нужной высоте, сметливый механик сообразил, что аналогичное устройство можно использовать и для поднятия других грузов. Вскоре Лунати сконструировал образец платформенного автомобильного подъемника с центральной гидравлической стойкой, запитывающейся от гидроагрегата с ручным насосом. А затем была создана целая компания по их производству – Rotary Lift the Company (ныне Rotary). Что же касается подъемников для мотоциклов, то их появление связано с развитием мотогонок, где зачастую требовалось мобильное устройство для оперативной диагностики и ремонта тяжелых двухколесных машин.

Сегодня подъемники для мотоциклов выпускают многие производители гаражного оборудования. Эти устройства не требуют много места, да и по цене доступны каждому.

Мотоподъемники делятся на передвижные (подкатные) и платформенные. Платформенные по своей конструкции бывают двух типов – ножничные и пантографные. Подкатные подъемники более компактны и удобны для подъема мотоциклов эндуро (так сказать, универсалов-вседорожников) и кроссовых, а также для классических мотоциклов, имеющих плоское днище или дуплексную раму, и для большинства чопперов. Однако для спортбайков,  имеющих пластиковые обтекатели, лучше использовать подъемники-платформы, где мотоцикл закрепляется колесами.

Платформенные подъемники имеют большую высоту подъема, что гораздо удобнее. Как правило, у них есть регулируемая площадка для въезда, а у некоторых конструкций – люк для заднего колеса, или специальный упор, чтобы закрепить его в свободном положении. Отдельные модели оснащают  дополнительными крыльями, которые увеличивают площадь платформы, что позволяет использовать их также и для квадроциклов.

При выборе и эксплуатации мотоподъемника нужно, в первую очередь, ориентироваться на его надежность. Не стоит забывать, что он, как и всякий  грузоподъемный механизм, представляет собой источник опасности – упавший мотоцикл может нанести серьезные травмы тому, кто находится поблизости. Да и сама двухколесная машина вряд останется без повреждений. В конце концов ситуация, когда механизм откажется опускать железного друга обратно на землю, тоже никакой радости владельцу не доставит. Поэтому лучше всего покупать подъемник у тех фирм, чья продукция отлично себя зарекомендовала. Как правило, эти серьезные компании заботятся о благополучии своих потребителей и оказывают услуги по гарантийному и постгарантийному обслуживанию.

Впрочем, преимущества гидравлики общеизвестны – это простота конструкции, возможность развивать большие удельные усилия, отсутствие износа вследствие механически трущихся деталей (за исключением сменного уплотнения в паре цилиндр-поршень), бесшумность. В гидравлических конструкциях имеются механические блокировки и система аварийных клапанов, страхующих от произвольного опускания.

Что касается грузоподъемности, выбирайте модели с определенным ее запасом. Ведь не исключено, что ваш следующий мотоцикл будет тяжелее того, что стоит в гараже сейчас. Обратите внимание и на такие параметры механизма, как  высота подъема, занимаемая площадь и минимальная габаритная высота.

К счастью, выбор сегодня большой. И можно не сомневаться, новое приобретение оправдает себя на все сто. Вы сможете с комфортом заменить масло или «переобуть» двухколесного друга и сохранить его до весны.

Голиаф с мотором
Мотоподъемник окажется слабоват разве что для мотоцикла, который смастерили житель Германии Тило Нибер и девятнадцать его помощников, использовав двигатель от российского танка Т-55 и прочий милитаристский металлолом. Его детище, получившее название Led Zeppelin признано самым тяжелым мотоциклом в мире: его вес 4740 килограммов (один лишь двигатель весит 1,8 тонны). На сборку этого 5-метрового монстра с мощностью 1000 лошадиных сил ушло 5000 рабочих часов.